Покраска кузова RC-автомодели из лексана: подготовка, краски и техника

Кузов RC-автомодели из лексана (поликарбоната) красят изнутри — это ключевое отличие от «настоящего» автотюнинга. Краска ложится на внутреннюю поверхность, а смотрим мы на неё снаружи через прозрачный пластик, поэтому слой выходит глянцевым и защищённым от царапин. Разберём весь путь: от обезжиривания заготовки до финишной заливки и наклеек.

Чем красить лексан

Обычные акрилы и нитроэмали для лексана не годятся — они трескаются и отслаиваются при ударах и изгибах кузова. Нужны специальные эластичные краски на полимерной основе.

• Tamiya PS — аэрозоли, эталон для поликарбоната. Около 30 цветов, включая флуоресцентные и металлики.
• Pactra и Spaz Stix — популярны среди гонщиков, Spaz Stix славится зеркальным «хромом».
• Faskolor от Parma — водорастворимая краска под аэрограф, без резкого запаха.

Для аэрографа берут краску под кисть/аэрограф (Faskolor, Tamiya PC), для баллончика — серию PS. Смешивать системы разных производителей в одном слое рискованно: растворители одной краски могут «поднять» уже высохший слой другой.

Сколько краски брать

Один баллончик 100 мл закрывает кузов туринга 1/10 в один-два слоя одного цвета. Для двух-трёх цветной схемы на крупном кузове 1/8 заложите по баллону на каждый основной цвет плюс отдельный баллон «бэкинга». Недокупленная краска — частая причина испорченной работы: дозаливать спустя сутки сложно без видимой границы.

Инструменты и расходники

Кроме самой краски подготовьте набор, без которого аккуратной покраски не выйдет.

• Ножницы по лексану (curved) или острый макетный нож — прямыми ножницами ровную линию реза не получить.
• Конусное (ступенчатое) сверло для отверстий под клипсы — обычное сверло колет поликарбонат.
• Маскировочная лента и плёнка, жидкая маска Parma для окон и сложных границ.
• Изопропиловый спирт, безворсовые салфетки, перчатки — жир с пальцев виден на готовом кузове как пятна.

Подготовка кузова

Новый лексан покрыт защитной плёнкой снаружи — её снимают только после покраски. Изнутри поверхность обязательно обезжиривают.

1. Вырежьте кузов по линиям реза ножницами по лексану или острым ножом, просверлите отверстия под кузовные клипсы конусным сверлом.
2. Промойте внутреннюю сторону тёплой водой со средством для посуды, удаляя следы жира от рук и пыль.
3. Просушите и протрите изопропиловым спиртом. Дальше касаться внутренней поверхности пальцами нельзя — только за края.
4. Заклейте маскировочной плёнкой окна (изнутри), фары, решётку — всё, что должно остаться прозрачным или краситься отдельно.

Техника нанесения

Главное правило — много тонких слоёв вместо одного толстого. Толстый слой даёт подтёки и плохо сохнет.

• Баллончик держат на расстоянии 20–25 см, наносят лёгкими проходами, давая каждому слою подсохнуть 10–15 минут.
• Светлые и яркие цвета кладут первыми, тёмные — последними. Под светлый цвет полезна подложка из белого «бэкинга».
• Финальный слой — белый или серебристый «бэкинг»: он не даёт основным цветам выглядеть тускло и просвечивать на фоне трассы.
• Металлики и «хром» требуют идеально гладкой подложки и наносятся особенно тонко.

Лексан прощает многое, кроме спешки: слой, нанесённый «погуще, чтобы за раз», почти всегда оборачивается подтёком, который видно снаружи и который уже не исправить.

Двухцветные схемы и маскировка

Для разделения цветов используют жидкую маску (Parma Liquid Mask) или специальный скотч. Сначала красят светлый цвет по всей зоне, затем заклеивают её и наносят тёмный. Поскольку красим изнутри, порядок цветов обратный привычному: первый нанесённый слой окажется «верхним» при взгляде снаружи.

Аэрография и переходы

Плавные переходы (fade) делают только аэрографом: краску разводят сильнее и кладут полупрозрачными слоями. Баллончиком ровный градиент почти не получить. Давление на компрессоре держат низким (1–1,5 атм), сопло ведут на расстоянии 5–10 см, постепенно «вытягивая» цвет в сторону осветления.

Маски своими руками

Сложные узоры — пламя, камуфляж, гоночные полосы — режут из малярного скотча или специальной маскировочной плёнки прямо по кузову. Главное — плотно прижать края, иначе краска затечёт под маску и линия получится размытой. После нанесения цвета маску снимают, пока краска не встала намертво.

Финиш: наклейки и сборка

После полного высыхания (сутки для надёжности) снимают внутреннюю маскировку. Снаружи удаляют защитную плёнку и клеят декали — оконные молдинги, номера, спонсорские наклейки из набора. Светотехнику (имитацию фар) красят отдельными «хромовыми» и цветными красками либо клеят готовые наклейки.

• Сетку радиатора и окна тонируют изнутри полупрозрачным «смоук».
• Резиновые уплотнители и арки прорисовывают чёрным маркером по лексану.
• Кузов ставят на клипсы только после полной просушки, иначе свежая краска промнётся.

Частые ошибки и как их избежать

Большинство загубленных кузовов — результат нескольких типовых промахов.

• Покраска снаружи. Снаружи краска быстро стирается о траву и гравий — лексан всегда красят изнутри.
• Не обезжирили. Жир и пыль дают «рыбьи глаза» и отслоения; обезжиривание спиртом обязательно.
• Толстый слой и подтёки. Лучше пять тонких проходов, чем один «жирный».
• Поторопились снять маску. Полусырая краска тянется за плёнкой и рвёт границу.
• Забыли «бэкинг». Без светлой подложки яркие цвета на трассе выглядят грязно-серыми.

Хранение и уход

Готовый кузов прослужит дольше при минимальной заботе.

• Мойте только снаружи тёплой водой — изнутри краску трогать нельзя.
• Сколы и трещины лексана армируют скотчем-арматурой изнутри, чтобы они не «поползли».
• Храните отдельно от тяжёлых деталей, чтобы не промять и не поцарапать.

Аккуратно покрашенный лексановый кузов служит сезонами: краска изнутри не стирается о препятствия, а снаружи поликарбонат гасит удары. Потратив вечер на подготовку и не торопясь со слоями, вы получите модель, которая выглядит как уменьшенный гоночный болид, а не как заготовка из магазина.